ایجاد محله های مسکونی بدون آیین‌نامه به مثابه دریافت وام با بهره سنگین است

خوزنیوز: فرماندار اهواز گفت: ایجاد محله های مسکونی بدون آیین‌نامه به مثابه دریافت وام با بهره سنگین است و هزینه های دوچندانی را به شهرداری ها تحمیل می کند.


به گزارش خوزنیوز فرماندار اهواز نیز در کارگاه ایمن سازی راه های خوزستان گفت: با توجه به این که بیشتر محله های شهر اهواز جدید است و آیین‌نامه خاصی برای احداث آن‌ها وجود نداشته، کارشناسان ترافیک در طرح ها دخیل نیستند و پس از ساخت محله تازه به ترافیک رسیدگی می کنیم.
اسماعیل ارزانی بیرگانی اظهار داشت: گرچه صدور پروانه در ابتدا منبع درآمدی برای شهرداری محسوب می‌شود اما بعدها احساس نیاز به ایجاد معابر، پارکینگ و امکانات شهری هزینه‌های دوچندانی به شهرداری تحمیل می کند؛ این موضوع مشابه دریافت وام با بهره سنگین است و بنابراین بهتر است از ابتدا مسائل ترافیکی در پروژه های عمرانی درنظر گرفته شود.
وی افزود: در همه جای دنبا آزادراه و بزرگراه به منظور روانی ترافیک ساخته می شود اما در کشور ما این روانی با سرعت‌گیر از بین می‌رود.

فرمانده پلیس راهنمایی و رانندگی اهواز نیز اظهار داشت: متاسفانه خوزستان پنجمین استان از نظر بیشترین خسارت های ترافیکی محسوب می شود که آسیب های زیادی را به شهروندان، اموال عمومی و امکانات شهری وارد می کند.


سرهنگ حمید خرسند نژاد افزود: ویژگی خاصی که در شهر اهوازوجود دارد، این است که بخش عمده ای از تلفات درون شهری را عابران پیاده تشکیل می دهند؛ هم چنین دلیل اصلی این تصادف ها سرعت غیرمجاز و نامطمئن خودروها  است.
وی یادآور شد: طبق اطلاعاتی که به دست آمده شرکت های بیمه استان خوزستان در یک سال تنها 250 میلیارد تومان دیه پرداخت کرده اند و با توجه به کاهش تلفات در سال های اخیر، شرکت های فوق می توانند بخشی از هزینه نصب دوربین های کنترل سرعت را که هریک 110 میلیون تومان قیمت دارد بپردازند.

وی افزود: از 850 هزار دانش آموز خوزستانی، 600 هزار دانش آموز در طرح همیار پلیس آموزش دیده اند؛ اما آموزش در زمینه ترافیک به عهده همه نهادها به ویژه صداوسیما قرار دارد.

در این کارگاه هم‌چنین مهندسین شرکت باوند که مشاوره طرح ایمن‌سازی راه‌های برون شهری و درون ‌شهری خوزستان را بر عهده دارند به ارائه نتایج مطالعات خود پرداختند.
کرمانشاهی به بیان برایند مطالعات انجام شده پرداخت و گفت: محدودیت در زمان و مکان ترددها، سرمایه گذاری بر رانندگان ماشین‌های سنگین، آموزش و کنترل این رانندگان از طریق نصب جی پی اس و دستگاه‌های دارای قابلیت کنترل صورت راننده، نصب حفاظ طولی به منظور جلوگیری از واژگونی خودروها، ملزم نمودن رانندگان به رعایت سرعت مجاز و حفظ فاصله طولی، بازدید و بازرسی ایمنی راه به صورت دوره ای و منظم، شناسایی نقاط حادثه خیز، استفاده از دو راه حل مفهومی که شامل راه آشکار یا خودمعرف و راه بخشنده است و هم چنین برقراری تعامل با وزارت نفت و گاز به منظور تامین بخشی از اعتبارات که در نتیجه صرفه جویی در مصرف سوخت با کاهش سرعت ممکن می شود از جمله اقداماتی است که ایمنی راه ها را بهبود می بخشد.
او افزود: دو اقدام مهم برای کاهش خسارات و تلفات ناشی از تصادف در شهرها وجود دارد که در کشور ما به ندرت به آن ها توجه می شود: آشکارسازی تقاطع ها و کنترل سرعت. در زمینه نخست به ندرت در شهرها تابلو یا چراغ ایست وجود دارد که محدوده تقاطع را مشخص کند.
وی هم چنین درباره عامل دوم اگر سرعت مجاز مشخص شود، کنترل آن به وسیله دوربین، تابلو و آموزش انجام پذیر است.
کرمنشاهی از دیگر اقدامات موثر برای ایمن سازی راه های خوزستان را استفاده از سیستم web GIS دانست و افزود: با استفاده از این سیستم که اطلاعات مکانی مبتنی بر وب فراهم می‌کند، مسئولین استانی می توانند بر بازرسی ایمنی شهرهای مختلف استان نظارت کنند.

درزی، دیگر کارشناس این شرکت به راه‌های مختلف آرام سازی شهرها اشاره کرد و گفت: در کشورهای پیشرفته علاوه بر سرعت‌گیر و سرعت‌کاه به دلیل آن که موجب مشکلاتی چون کاهش ایمنی و وقفه در امدادرسانی می شود، از روش‌های دیگری مثل خطوط لرزاننده، جزایر ایمنی، باریک نمودن راه با علایم هشداردهنده و ایجاد پیچ در معابر استفاده می شود.

گزارش/ زینب جعفرزاده