تصادفات مرگبار در جاده‌های خوزستان همچنان قربانی می‌گیرند؛ جاده‌هایی که با وجود هشدارهای مکرر و وعده‌های مسئولان، هنوز ناایمن و حادثه‌خیز هستند و هر روز خانواده‌های بیشتری را داغدار می‌کنند.
جاده‌های خوزستان هر روز بستر غم‌بار دیگری می‌شوند؛ جاده‌هایی که به جای پیوند دادن شهرها و روستاها، مرگ و مصیبت را به خانه‌ها می‌آورند. آمار تکان‌دهنده تصادفات و کشته‌شدگان، تنها عدد و رقم نیستند، بلکه هر کدام داستان زندگی‌هایی است که ناگهان پایان یافته یا به کام درد و رنج فرو رفته‌اند. خانواده‌هایی که داغدار می‌شوند، فرزندانی که یتیم می‌مانند و پدر و مادرهایی که عزای عزیزانشان را به دوش می‌کشند. با این حال، به نظر می‌رسد جاده‌های این استان استراتژیک همچنان در اولویت بهسازی و ایمن‌سازی قرار ندارند و اعتبارات تخصیص‌یافته نیز نتوانسته تغییری محسوس در کاهش آمار حوادث ایجاد کنند.
وضعیت نگران‌کننده جاده‌های خوزستان
بر اساس آخرین آمار پزشکی قانونی خوزستان، تنها در شش ماهه اول سال گذشته، ۱۱ هزار و ۲۶۵ مصدوم و ۵۵۳ فوتی ناشی از تصادفات جاده‌ای در استان ثبت شده است. هرچند مسئولان از کاهش ۳.۸۳ درصدی تلفات خبر می‌دهند، اما آمار پلیس راهور در ایام نوروز امسال نشان می‌دهد خوزستان با ۵۱ کشته جزو پنج استان پرحادثه کشور بوده است. همچنین، به گفته مدیرکل پزشکی قانونی خوزستان، روزانه سه نفردر حوادث ترافیکی این استان جان خود را از دست می‌دهند. محورهای پرخطر خوزستان مانند اهواز-خرمشهر، شوشتر-دزفول، ماهشهر-رامشیر و بستان-چذابه، و... با وجود تخصیص اعتبارات ملی و استانی، همچنان جزو کانون‌های اصلی تصادفات مرگبار هستند. سعید رحیمی رئیس پلیس راه خوزستان، مهم‌ترین عامل تصادفات را جاده‌های دوطرفه و کم‌عرض عنوان می‌کند که مستعد سبقت‌های خطرناک و سرعت غیرمجاز هستند.
کمبود اعتبارات و وعده‌های عملی نشده
معاون عمرانی سابق استانداری خوزستان در اردیبهشت ۱۴۰۲ از کاهش نقاط حادثه‌خیز از ۱۳۴ به ۳۴ نقطه خبر داد، اما آمار تصادفات نشان می‌دهد این اقدامات کافی نبوده است. بسیاری از کارشناسان حمل‌ونقل معتقدند اعتبارات تخصیص‌یافته به راه‌های خوزستان متناسب با حجم ترافیک و اهمیت اقتصادی این استان نیست. محمد اسدی نژاد کارشناس حمل‌ونقل در گفت‌وگو با فارس با اشاره به لزوم توسعه جاده‌های چندبانده و افزایش ایمنی محورهای مواصلاتی گفت: متأسفانه در خوزستان، با وجود حجم بالای ترافیک و ترانزیت، بسیاری از جاده‌ها هنوز دوطرفه هستند و این خود عاملی برای افزایش تصادفات است. باید اعتبارات ویژه‌ای برای تبدیل این جاده‌ها به آزادراه یا بزرگراه اختصاص یابد.وی همچنین به کم‌توجهی به راه‌های روستایی اشاره کرد و افزود: ۱۲ هزار و ۴۲۲ کیلومتر از راه‌های خوزستان روستایی هستند که بسیاری از آن‌ها فاقد ایمنی لازمند و این موضوع باعث افزایش تلفات در حوادث رانندگی می‌شود این کارشناس عنوان کرد: با وجود تلاش‌های پلیس راهور و اقداماتی مانند نصب جداکننده‌ها و روشنایی در ورودی شهرها، ناامنی جاده‌های خوزستان همچنان یک بحران جدی است.
وی افزود: تا زمانی که اعتبارات کافی به بهسازی و توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل این استان اختصاص نیابد، آمار تصادفات مرگبار کاهش نخواهد یافت و خانواده‌های بیشتری در سوگ عزیزانشان خواهند نشست.به گزارش فارس، خوزستان با برخورداری از ۱۸ هزار و ۵۵۸ کیلومتر راه، قطب حمل‌ونقل بار و مسافر کشور است و پنج بندر مهم و صنایع نفتی و فولادی دارد، اما زیرساخت‌های جاده‌ای آن هنوز با استانداردهای ایمنی فاصله زیادی دارد.نداشتن روشنایی کافی، نبود علائم هشداردهنده، عرض کم جاده‌ها و قدیمی بودن طرح هندسی محورها از جمله دلایل اصلی ناامنی جاده‌های این استان است.به نظر می‌رسد بودجه‌های اختصاص‌یافته به راه‌های خوزستان اغلب صرف پروژه‌های مقطعی می‌شود، درحالی که این استان به‌عنوان قطب ترانزیت کشور نیازمند توسعه زیرساخت‌های مدرن و تبدیل جاده‌های دوطرفه به بزرگراه‌های ایمن است.
