عبور با عمق 27 متر از زیر کارون

مدير پروژه قطار شهري اهواز گفت: با توجه به پيشرفت پروژه و آغاز عمليات حفاري تونل خط يك متروي اهواز پيش‌بيني مي‌شود فروردين‌ماه سال 93 بخشي از متروي اهواز در حدفاصل فرودگاه تا مصلي با 2 قطار كار خود را آغاز كند.

به گزارش خوزنیوز به نقل از ایسنا، بهرام محسني اظهار كرد: پروژه قطار شهري اهواز كار خود را از مهرماه سال 85 آغاز كرد و خط يك اين پروژه شامل 24 ايستگاه و 23 كيلومتر طول است كه از منطقه زرگان در شمال شهر اهواز آغاز و به بيمارستان بقايي در جنوب شهر ختم مي‌شود.

وي افزود: در ابتدا قرار بر اين بود كه متروي اهواز روي زمين ايجاد شود، ولي با توجه به شرايط آب‌وهوايي و گرماي هوا،‌ طرح تغيير كرد و اكنون خط يك قطار شهري اهواز به طور كامل به صورت زير زميني ايجاد مي‌شود.

محسني تصريح كرد: تاكنون بودجه اختصاص يافته به طرح از محل اعتبارات عمراني تامين شده و 150 ميليارد تومان به طرح اختصاص يافته است. كل اعتبار مورد نياز براي راه‌اندازي متروي اهواز 1500 ميليارد تومان برآورد شده است.

مدير پروژه قطار شهري اهواز با بيان اين‌كه به دليل شرايط آب‌وهوايي و همچنين جنس خاك، كار كردن در اهواز بسيار دشوار است، خاطرنشان كرد: سطح آب‌هاي زير زميني در اهواز بسيار بالاست و از عمق 2 متري به پايين آب وجود دارد. در قسمت‌هاي شمالي طرح، در حدفاصل زرگان تا ايستگاه مصلي جنس خاك، رس و ماسه روان است و به همين دليل حفاري در چنين شرايطي كار دشواري است.

وي درباره تهيه دستگاه‌هاي حفار (TBM) اظهار كرد: زماني كه دستگاه‌هاي حفار را سفارش داديم، پيش‌بيني مي‌كرديم كه اين دستگاه‌ها 18 ماهه به اهواز برسند، ولي با توجه به تحريم‌ها اين مدت به 26 ماه افزايش يافت. در چنين شرايطي معطل ورود TBM‌ها نشديم و كار حفاري و ساخت ايستگاه‌ها را آغاز كرديم. در حال حاضر ايستگاه‌هاي ميدان فرودگاه، زيتون، نفت، شهيد بندر، دروازه، مصلي و نادري شرق و غربي آماده عبور TBM هستند. زماني كه دستگاه‌هاي حفار در حال فعاليت هستند، امكان ساخت ايستگاه وجود ندارد. اكنون با توجه به اين‌كه در پروژه متروي اهواز ايستگاه‌ها پيش از حفاري تونل آماده شده‌اند پروژه پيشرفت بيش‌تري داشته است.

محسني گفت: هم‌اكنون ايستگاه‌هاي شمالي خط يك متروي اهواز آماده عبور TBM هستند و مي‌توان به موازات حركت دستگاه حفار، ظريف‌كاري ايستگاه‌ها را هم انجام داد.

مدير پروژه قطار شهري اهواز افزود: در حال حاضر دو دستگاه حفار متروي اهواز مونتاژ شده‌اند و يكي از دستگاه‌ها هم حفاري تونل را آغاز كرده است. اين دستگاه‌ها بايد با فاصله 20 تا 120 متر از هم حركت كنند كه با توجه به شرايط موجود در اهواز، فاصله 100 متر را انتخاب كرده‌ايم. با توجه به وجود لوله‌هاي نفتي در محدوده شمالي طرح، حركت دستگاه‌هاي حفار در ابتدا آرام خواهد بود و پس از عبور از منطقه، سرعت مي‌گيرند. طول هر كدام از دستگاه‌هاي حفار  107متر است 45 روز پس از حركت دستگاه نخست، دستگاه دوم حركت خود را آغاز مي‌كند. اين دستگاه‌ها در عمق زمين حفاري مي‌كنند و امكان لغزش وجود ندارد.

وي تصريح كرد: حداكثر سرعت دستگاه‌هاي حفار 3 دور در دقيقه است و اين ميزان سرعت به ساختمان‌هاي اطراف آسيبي نمي‌رساند. متوسط حركت TBM‌ها 500 متر در ماه است و با اين سرعت، تا زمان رسيدن دستگاه‌هاي حفار به مركز شهر، ايستگاه‌هاي موجود در اين محدوده هم تكميل خواهند شد. دستگاههاي حفار هفت ماه پس از حركت از دپوي اقبال به ايستگاه دروازه و 11 ماه بعد به ايستگاه مصلي مي‌رسند.

محسني تاكيد كرد: خيابان نادري در مركز شهر قرار دارد و به همين دليل لازم است دو ايستگاه موجود در اين خيابان هرچه سريع‌تر تكميل شوند؛ به همين دليل در حال حاضر همه نيروها در اين دو ايستگاه متمركز شده‌اند.

مدير پروژه قطار شهري اهواز اظهار كرد: در ابتدا قرار بر اين بود كه حفاري تونل متروي اهواز با استفاده از 4 دستگاه حفار انجام شود، به اين صورت كه دو دستگاه در محدوده شمالي و دو دستگاه در محدوده جنوبي خط يك كار حفاري را انجام دهند؛ ولي در حال حاضر تنها دو دستگاه حفار در اختيار داريم و به اين ترتيب زمان حفاري اندكي بيش‌تر خواهد بود و حفاري تونل خط يك در 52 ماه انجام مي‌شود.

وي با بيان اين‌كه هر كدام از ايستگاه‌هيا قطار شهري اهواز 120 متر طول دارد، ادامه داد: در پروژه قطار شهري اهواز براي نخستين بار روشي متفاوت اعمال شد، به اين ترتيب كه ابتدا ايستگاه‌ها ايجاد شدند و پس از آن كار حفاري تونل آغاز شد. اگر مي‌خواستيم ابتدا تونل را حفر و سپس كار ساخت ايستگاه‌ها را انجام دهيم، بايد 7،5 كيلومتر تونل تخريب مي‌شد.

محسني گفت: 21 ماه ديگر TBM‌ها به ميدان دانشگاه چمران مي‌رسند؛ پس از آن حفاري متوقف و دستگاه‌هاي حفار به بيمارستان بقايي منتقل مي‌شوند. تونل خط يك از فرودگاه تا ميدان دانشگاه در فروردين‌ماه سال 92 تكميل مي‌شود و پس از آن ريل‌گذاري از ميدان فرودگاه تا مصلي در مدت 3 ماه انجام مي‌شود. حدود 9 ماه هم براي تكميل تجهيزات الكترونيكي اين مسير زمان نياز است و به اين ترتيب فروردين 93 متروي اهواز با 2 قطار در حدفاصل فرودگاه تا مصلي فعاليت خود را آغاز مي‌كند. 10 ماه پس از آن هم پروژه تا ميدان ساعت آماده بهره‌برداري خواهد بود.

مدير پروژه قطار شهري اهواز افزود: تونل خط يك قطار شهري اهواز در عمق 17 متري زمين ايجاد مي‌شود و تقريبا در كل مسير اين عمق ثابت مي‌ماند. با توجه به اين‌كه پس از عبور از خيابان نادري بايد براي عبور از زير رودخانه كارون به عمق 27 متري زمين برويم، تونل مترو در حدفاصل ايستگاه‌هاي نادري شرقي و غربي داراي شيب اندكي خواهد بود. پس از عبور تونل از زير رودخانه، در ساحل غربي كارون دوباره عمق تونل كم مي‌شود و در ميدان ساعت به 17 متر مي‌رسد.

 وي تصريح كرد: پس از پايان حفاري تونل، نازك‌كاري ايستگاه‌ها و خريد دستگاه‌ها و تجهيزات مورد نياز پروژه آغاز مي‌شود؛ اين مرحله از كار نيازمند زمان زيادي نيست و به سرعت انجام مي‌شود.

 محسني خاطرنشان كرد: تاكنون حدود 65 درصد كل بودجه اختصاص‌ يافته به متروي اهواز صرف خريد تجهيزات از كشورهاي خارجي شده و عمليات اجرايي پروژه تنها 35 درصد بودجه را به خود اختصاص داده است.

 مدير پروژه قطار شهري اهواز با اشاره به آغاز عمليات اجرايي ساخت ايستگاه متروي ميدان ساعت، اظهار كرد: عمليات اجرايي ايستگاه ميدان دانشگاه شهيد چمران هم به‌زودي آغاز مي‌شود.

وي درباره ايجاد دسترسي ايستگاه‌ها و مسيرهاي ورودي به هر ايستگاه، گفت: ايجاد دسترسي هر كدام از ايستگاه‌ها 6 ماه طول مي‌كشد.